叙毕铁路从四川盆地358米抬升至云贵高原1537米，在地形多变的高山峡谷间穿行，其中川滇段桥隧比高达89.95%。从建设之初，这条西部陆海新通道就以施工难度大而闻名。　　12月4日，在叙毕铁路即将通车之际，华西都市报、封面新闻记者提前走进线路探访。开车向乌蒙山区深处行进，一座座“藏”在大山深处的云上大桥吸引了记者的注意。百米高墩、创新工法……在设计、建设者的讲述中，这些大桥也变得更有生命力。

　　叙毕铁路从四川盆地358米抬升至云贵高原1537米，在地形多变的高山峡谷间穿行，其中川滇段桥隧比高达89.95%。从建设之初，这条西部陆海新通道就以施工难度大而闻名。　　12月4日，在叙毕铁路即将通车之际，华西都市报、封面新闻记者提前走进线路探访。开车向乌蒙山区深处行进，一座座“藏”在大山深处的云上大桥吸引了记者的注意。百米高墩、创新工法……在设计、建设者的讲述中，这些大桥也变得更有生命力。

　　叙毕铁路从四川盆地358米抬升至云贵高原1537米，在地形多变的高山峡谷间穿行，其中川滇段桥隧比高达89.95%。从建设之初，这条西部陆海新通道就以施工难度大而闻名。　　12月4日，在叙毕铁路即将通车之际，华西都市报、封面新闻记者提前走进线路探访。开车向乌蒙山区深处行进，一座座“藏”在大山深处的云上大桥吸引了记者的注意。百米高墩、创新工法……在设计、建设者的讲述中，这些大桥也变得更有生命力。

　　叙毕铁路从四川盆地358米抬升至云贵高原1537米，在地形多变的高山峡谷间穿行，其中川滇段桥隧比高达89.95%。从建设之初，这条西部陆海新通道就以施工难度大而闻名。　　12月4日，在叙毕铁路即将通车之际，华西都市报、封面新闻记者提前走进线路探访。开车向乌蒙山区深处行进，一座座“藏”在大山深处的云上大桥吸引了记者的注意。百米高墩、创新工法……在设计、建设者的讲述中，这些大桥也变得更有生命力。